Audi R8 5.2 FSI quattro

El R8 5.2 FSI quattro es, actualmente, la variante más potente de la gama R8 y estará a la venta en 2009. Tiene un motor de 525 CV, frente a los 420 CV de la versión R8 4.2 FSI quattro, que lleva a la venta desde 2007.
El motor es atmosférico de gasolina, con diez cilindros y 5,2 litros de cilindrada. Es básicamente el mismo que tiene el Lamborghini Gallardo LP560-4, pero con distinta potencia (el motor V8 de 420 CV que tiene el R8 menos potente también está basado en uno de Lamborghini).
El Audi R8 5.2 FSI quattro acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 s (la versión con cambio «R-Tronic» acelera de 0 a 200 km/h en 12,0 s) y alcanza 316 km/h. El Audi R8 4.2 FSI quattro necesita 4,6 s y alcanza 301 km/h. El consumo medio homologado es 13,7 l/100 km, 0,1 l/100 km más que la versión de 420 CV.

Puede tener un cambio de marchas manual o el automático «R-tronic». Este cambio «R-tronic» es una caja convencional de pares de engranajes, pero con mecanismos automáticos para el embrague y la selección de las marchas. Tiene dos modos de funcionamiento completamente automáticos: uno normal y otro deportivo; este último cambia de marchas a un régimen del motor más alto y hace que la reacción al movimiento del pedal del acelerador sea mayor.
A diferencia del R8 de 420 CV, el de 525 CV tiene la función «Launch Control», para realizar aceleraciones rápidas desde parado, también con la caja de cambios manual. Audi no explica el procedimiento que hay que seguir. En el caso de la automática, con el coche detenido hay que pulsar el botón del control de estabilidad una vez, pisar el freno y a la vez el acelerador, hasta que el régimen del motor se estabiliza. Entonces, basta con quitar el pie del freno para salir con la mayor aceleración posible.
El bastidor del R8 aluminio y está construido con la técnica «ASF» que Audi emplea en modelos como el A8. La distribución de peso es del 44% sobre el eje delantero y el 56% sobre el trasero.
La suspensión es de paralelogramo deformable en cada rueda, con elementos superpuestos; delante tiene dos triángulos y detrás tiene un triángulo superior (imagen) y dos elementos independientes en la parte inferior (imagen). Tiene de serie la suspensión «Audi Magnetic Ride», que consta de unos amortiguadores con un fluido electroviscoso en su interior; este fluido altera su densidad cuando se somete a una corriente eléctrica, lo que hace que una centralita electrónica pueda modificar la firmeza de los amortiguadores en función de las condiciones de la calzada y el tipo de conducción.
Los frenos son los mismos que la versión de 420 CV: discos ventilados y perforados en las cuatro ruedas, pinzas delanteras de ocho pistones y traseras cuatro. Los discos son compuestos, con la parte interna de aluminio y la zona de fricción de hierro. Opcionalmente puede llevar frenos cerámicos que, en conjunto, pesan 9 kg menos que los de acero y tienen una vida aproximada de 300.000 km.

Los neumáticos son de medidas 235/35 (delante) y 295/30 (detrás). Van montados en unas llantas de 19” de diseño específico para esta versión. Según Audi, el R8 5.2 FSI quattro alcanza una aceleración lateral de hasta 1,2g (g es la fuerza de la gravedad terrestre, unos 9,8 m/s²).
La carrocería de esta versión tiene algunos detalles que permiten diferenciarla de la menos potente. Lo que Audi llama «sideblades», la pieza que va tras la puerta, es más ancha en el V10; también cambian las rejillas que hay en las entradas (frontales) y salidas (traseras) de ventilación del motor. Además, los faros de diodos (para cortas, largas, iluminación diurna e intermitentes) son de serie y los pilotos están oscurecidos. Hay dos salidas de escape ovaladas, en vez de las cuatro (dos dobles) del R8 4.2. En el habitáculo no hay cambios.
Información técnica sobre el motor 5.2 FSI
El motor tiene una cilindrada de 5.204 cm³. Da la potencia máxima (525 CV) a 8.000 rpm y un par máximo de 530 Nm a 6.500 rpm. El régimen de giro máximo es 8.700 rpm.
La inyección es directa, a una presión máxima de 120 bar, y la relación de compresión es de 12,5 a 1. La lubricación es por cárter seco.
Las dos bancadas de cinco cilindros forman 90º, en vez de los habituales 72º en un motor de diez cilindros. De esta manera, el motor es menos alto y el centro de gravedad queda más bajo. Los cuatro árboles de levas permiten un ajuste de 42º para modificar las fases de apertura y cierre de las válvulas.
El bloque es de aluminio, como los pistones; las bielas son de acero forjado. El motor V10 pesa 258 kg, 31 kg más que el V8

Fuente: Km77.com

Porsche Cayman 2009

En febrero de 2009 Porsche comenzará a entregar a sus clientes el nuevo Porsche Cayman. No obstante, ya se pueden hacer pedidos. Su precio es 55.720 € para el Cayman (265 CV) y 68.730 € para el Cayman S (320 CV). El nuevo modelo es básicamente el mismo coche que el Cayman de 2005, pero tiene cambios de aspecto e importantes modificaciones mecánicas. Los cambios mecánicos más importantes son dos: primero, puede tener una caja de cambios automática de doble embrague («PDK»); segundo, los motores son nuevos, uno con 265 CV y otro con 320 CV. El de 320 CV tiene alimentación por inyección directa (como recientemente ha estrenado el Porsche 911) y 3,4 l de cilindrada.

El menos potente tiene inyección indirecta y 2,9 l de cilindrada.El Cayman es un deportivo de dos plazas, dos maleteros y motor central trasero. Es muy indicado por sus excelentes cualidades dinámicas. Lo que más impresiona del Porsche Cayman S es la capacidad que tiene para rodar rápido por carreteras de montaña. Es un auténtico deportivo con un nivel difícilmente igualable de agilidad y precisión. Actualmente hay pocos coches del precio y características del Cayman que se merezcan tanto el adjetivo «deportivo».Como el modelo de 2005, el mayor inconveniente que tiene para un uso cotidiano es que los ocupantes perciben una sonoridad muy elevada procedente del motor, sobre todo en fases de aceleración (me parece más ruidoso que un 911).Respecto al modelo anterior, el Cayman de 2009 tiene cambios en la suspensión, en los frenos (los delanteros del Cayman son ahora los mismos que los del Cayman S) y en los neumáticos, pero durante la breve toma de contacto no he apreciado diferencias claras entre ambos. Todo lo que me ha transmitido el nuevo modelo me recuerda a lo que experimenté cuando probé el anterior Cayman S. Una opción que me parece recomendable es la suspensión deportiva «PASM».

Permite elegir dos programas de dureza; seleccionando uno u otro en función de las condiciones de utilización, el resultado puede ser mejor que con la suspensión de serie. Así, en el modo más blando posible que ofrece la suspensión «PASM», el Cayman es más cómodo que con la de serie. En el modo más duro es incómodo, pero los posibles movimientos de la carrocería en fuertes apoyos están mejor contenidos.Cambio de marchas «PDK»El nuevo cambio «PDK» reemplaza al «Tiptronic» (que tenía un funcionamiento mediocre para el tipo de utilización que permite el Cayman).El «PDK» es extraordinario por su rapidez en seleccionar marchas y por su capacidad para adaptarse a la conducción más exigente. Además, un Cayman con cambio «PDK» gasta menos combustible y en algunas mediciones es más veloz, que con el cambio manual. Es una opción que cuesta 3.236 €.Opcionalmente, como en el 911, junto con el cambio «PDK» se puede seleccionar el paquete opcional «Sports Chrono». Entre otras características menores (como un cronómetro poco útil en la parte superior del salpicadero), aporta la función «Launch Control» (que para una utilización normal tampoco tiene utilidad alguna) para salir desde parado con la mayor aceleración posible. Con ella, el Cayman S tarda 4,9 s en alcanzar los 100 km/h; sin esta función, necesita 0,2 s más. El cambio manual es 0,3 s más lento en esa medición que la caja PDK cuando se usa el «Launch Control». Si se opta por el cambio manual, éste es de seis relaciones, tanto en el Cayman como en el Cayman S (en el modelo reemplazado, el cambio del Cayman de serie era de cinco).Cambios de equipamientoEl control de estabilidad tiene dos nuevas funciones: una en la que el sistema de frenos precarga el circuito hidráulico cuando se levanta repentinamente el pie del pedal del acelerador (así se prepara para una posible frenada de emergencia, se denomina «Pre-Filling of Brake System»). En segundo lugar, hay un servofreno de emergencia, que aumenta la presión del circuito de frenos si detecta que el conductor quiere frenar al máximo; Porsche lo denomina «Brake Assistant».El Cayman con las dos cajas de cambio posibles (manual ó automática PDK), tiene un sistema de asistencia al arranque en pendiente (denominado «Start-Off Assistant»). Frena automáticamente el coche durante unos instantes, para evitar que retroceda en una pendiente mientras se comienza la marcha. En las versiones con cambio manual hay un indicador en la instrumentación que avisa del momento óptimo para cambiar de marcha (con el objeto de obtener un consumo de combustible bajo).Tiene neumáticos con una composición de materiales diferente a los normales. Sus características es que ofrecen menos resistencia a la rodadura y, a la vez, permiten una presión de inflado menor (lo que según Porsche puede dar ciertas ventajas de comodidad a los ocupantes).Una nueva opción, que puede ser muy interesante en España, son los asientos con función de ventilación.

También está disponible el nuevo sistema de navegación con disco duro y pantalla táctil. El Cayman estrena varios colores para la carrocería; Porsche Racing Green Metalic, Aqua Blue Metallic, Nordic Golf Metalic y Cream White. En la carrocería cambia principalmente el aspecto del frontal y de la parte trasera. Opcionalmente hay faros de xenón dobles, iluminación adaptativa y diodos para las luces de marcha diurna (situados en el paragolpes). Porsche también utiliza diodos para las luces de posición delanteras y en los pilotos traseros. Ya no tiene faros antiniebla en el paragolpes, esta función la realizan los faros principales.La variante descapotable, el Porsche Boxster, recibe prácticamente los mismos cambios. La mayor diferencia es que los dos motores tienen 10 CV menos de potencia que en el Cayman.

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Golf Plus 2009

En primavera de 2009, Volkswagen reemplazará el Golf Plus por un modelo actualizado que recibe algunos de los cambios del Golf modelo 2009. Hasta ese momento, el actual Golf Plus sigue a la venta.

Exteriormente, lo que más cambia es el frontal con nuevos faros (que tienen luz diurna), antinieblas con función de alumbrado en curva y una nueva parrilla. También son diferentes los paragolpes delantero y trasero, las barras portaequipajes del techo (plateada en el «Highline» y negra en el resto) y el diseño de las llantas de aleación.
Mecánicamente, las novedades son una gama de motores Diesel con inyección directa por conducto común (más refinados que los anteriores de bomba-inyección).
Inicialmente, sólo podrá comprarse con dos motores Diesel (de los cuatro previstos). Son los mismos motores que tiene el Golf: un 2,0 l en variantes de 110 y 140 CV, con filtro de partículas (DPF). Además, habrá cuatro motores de gasolina con potencias comprendidas entre 80 y 160 CV.
Más adelante, habrá otros dos motores Diesel: un 1,6 l en versiones de 90 y 105 CV de potencia.
Todos los motores, salvo los dos de menor potencia, podrán unirse a un cambio automático de doble embrague «DSG» con seis o siete velocidades (en función de la versión).
Según Volkswagen, con los nuevos motores Diesel se consigue una importante reducción en el consumo. Por ejemplo, el Golf Plus 2.0 TDI de 140 CV ahora consume 5,1 l/100 km, es decir, 0,7 l menos que la actual versión. Las emisiones de CO2 bajan de 153 a 135 g/km.
En el habitáculo, hay cambios en el volante, en el cuadro de instrumentos, en las tapicerías y en el climatizador (que es el que tienen el Škoda Superb y el Golf). Se mantienen los elementos funcionales que ya tenía, como la banqueta trasera deslizable 160 mm (dividida en dos partes -40:60- y en tres partes los respaldos -40:20:40-), el asiento delantero derecho con respaldo abatible hacia adelante y el doble fondo del maletero. Habrá tres niveles de equipamiento llamados «Trendline», «Comfortline» y «Highline».


Estará disponible con nuevos elementos de equipamiento, como un programador de velocidad activo «ACC» (mediante láser, no radar), aparcamiento asistido «Park Assist» y una cámara de visión trasera para facilitar las maniobras de aparcamiento, entre otros elementos. También podrá tener un navegador con disco duro y un equipo de sonido con pantalla táctil y cargador de CDs.
Por el momento, Volkswagen no ha confirmado si estos cambios también van a afectar a la versión CrossGolf, que tiene ciertas características de todo terreno.


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Audi A5 y S5 Cabrio

Audi pondrá a la venta antes de verano de 2009 el A5 y el S5 con carrocería descapotable. Ambos tienen espacio para cuatro ocupantes.Ambos modelos estrenan un sistema de calefacción para el cuello de los ocupantes de las plazas delanteras, al estilo del que tiene el Mercedes-Benz SLK.El A5 y S5 Cabrio podrán tener muchos elementos de equipamiento interesantes, de confort y de seguridad, que recientemente han estrenado otros modelos de la marca. Curiosamente el S5 Cabrio no tiene el motor del S5 de carrocería cerrada (un V8 sin turbo de 4,2 l y 354 CV), sino el mismo que ha estrenado el Audi S4 (un V6 con inyección directa y compresor volumétrico de 333 CV). El resto de motores el A5 Cabrio sí son los que puede tener el A5 con carrocería cerrada.Como todos los modelos descapotables de Audi, tienen un techo fabricado en varias capas de material textil, en este caso de tres. Audi cita varias ventajas por la utilización de un techo plegable de lona en lugar de uno metálico plegable; su ligereza, que necesita poco tiempo en accionarse y que ocupa poco espacio en el maletero.Para el A5 y S5 Cabrio se puede elegir dos tipos de capota: una viene de serie y otra es opcional. La que hay que pagar por separado da más aislamiento del exterior a los ocupantes. Se diferencia de la básica porque la capa central es de una espuma de 15 mm de grosor. Otra característica del techo opcional es que dispone de un plafón de luces para los ocupantes de las plazas traseras. Con cualquiera de las dos capotas la luna trasera es de cristal. La parte exterior del techo se puede elegir en cuatro tonalidades de color, mientras la cara interior en tres. En todas las versiones el techo se acciona de una forma completamente automática. El techo tarda en alojarse completamente en el maletero 15 segundos y 17 en la operación inversa, que es poco. Cuando el techo está alojado en el maletero, quedan 320 l de volumen de maletero. Los competidores del A5 Cabrio de techo duro plegable tienen menos maletero cuando la carrocería queda descapotada: un Volvo C70 200 l y un BMW Serie 3 Cabrio 210 l. Un Saab 9-3 Cabrio, aunque también tiene techo de lona, su maletero es menor que el Audi, 235 l.En el A5 y S5 Cabrio, cuando el techo está sobre la carrocería hay 380 l de volumen de maletero (es decir, el techo sólo ocupa 60 l) y se pueden abatir los respaldos de las plazas traseras; el hueco que comunica las plazas traseras con el maletero es de 70 cm de anchura.

Como elemento de protección en caso de vuelco, tiene unos arcos de seguridad colocados detrás de los ocupantes de las plazas traseras, fabricados en aluminio, que se despliegan automáticamente impulsados por un muelle.El A5 Cabrio tiene prácticamente las mismas dimensiones que el A5: 4,63 m de longitud, 1,85 m de ancho y 1,38 m de alto.Algunos elementos de equipamientoLas plazas delanteras tienen un sistema eléctrico que acerca los cinturones de seguridad a sus ocupantes, de serie para todas las versiones. Las cuatro plazas pueden tener asientos pueden ir calefactados y existe la posibilidad de montar un climatizador de tres zonas (dos para las plazas delanteras y una para las traseras).Además de los de serie, opcionalmente hay dos tipos de asientos: unos orientados a dar un confort alto y otros a la sujeción del cuerpo de los ocupantes. Ambos pueden llevar el sistema que manda aire caliente al cuello. Este sistema se puede ajustar en tres niveles de intensidad. El deflector aerodinámico será de serie en todas las variantes.La tapicería puede ser de varios materiales. Si es de cuero, éste tiene un tratamiento especial que refleja la luz infrarroja para evitar que se caliente excesivamente si, por ejemplo, se deja el coche al sol descapotado. Audi dice que en el mejor de los casos, éste tratamiento puede reducir hasta 20 grados la temperatura de la superficie de los asientos.Muchos de los elementos de equipamiento del A5 Cabrio son similares a los que puede tener el A5 de carrocería cerrada. Destaca el «Audi Drive Select», que es un sistema que permite cambiar, únicamente pulsando un botón, los siguientes elementos: la respuesta del acelerador, la dureza de la dirección asistida («Servotronic») y la rapidez de funcionamiento del cambio de marchas automático. Este elemento sólo estará disponible si se monta al menos una de las tres siguientes opciones: los amortiguadores de dureza variable, la dirección de desmultiplicación variable («Dynamic Steering») o un diferencial trasero especial (Audi lo llama diferencial deportivo, y se caracteriza porque es capaz de hacer de variar el reparto de par motor entre los dos ejes de salida). De momento Audi no ha dicho si este último elemento será exclusivo para el S5 Cabrio o también lo podrán tener algunas versiones del A5 Cabrio con tracción total.El sistema de iluminación puede ser de varios tipos. El más completo («Xenon Plus) tiene luz de xenón para las funciones de corto alcance y carretera, un sistema de iluminación adaptativa y un sistema que conecta y desconecta la luz de largo alcance de forma automática. Con la opción de «Xenón Plus», hay diodos luminosos para la función de luz de marcha diurna y para los pilotos.Podrá tener dos tipos de navegadores; «MMI navigation» y «MMI navigation plus». El más económico tiene de serie pantalla a color con representaciones en tres dimensiones, lector de tarjetas y soporte de la cartografía en DVD.

El navegador más costoso tiene una pantalla de mayor definición, sopote en disco duro (para la cartografía, donde además el propietario puede almacenar archivos de música) y un mando central o joystick diferente. Otros elementos de equipamiento que podrá tener son un programador de velocidad activo, un sistema de detección de objetos en el ángulo muerto («Audi Side Assist»). También puede tener un asistente de alerta por cambio involuntario de carril («Audi Lane Assist»): indica al conductor si se ha salido de las líneas que delimitan el carril.
Gama de motores y sistemas de transmisiónEl Audi S5 Cabrio (333 CV) tiene una aceleración hasta 100 km/h en 5,6 segundos y consume 9,6 l/100 km en el recorrido homologado de consumo. El S5 (carrocería cerrada), con el motor V8 de 4,2 l y 354 CV, es sólo un poco más rápido en la medición de aceleración (5,4 segundos) y consume más 10,1 l/100 km a pesar de que su peso será claramente menor (por el momento desconocemos el dato). El motor del S5 Cabrio lo también lo tiene el S4 y lo estrenó el A6, pero en configuración de 290 CV de potencia. El S5 Cabrio viene de serie con un cambio de marchas automático «S tronic» de doble embrague y tracción a las cuatro ruedas.

El diferencial trasero deportivo es opcional. Esta variante tiene llantas de 18” con neumáticos 245/40 y pinzas de freno negras con emblemas «S5».El Audi A5 Cabrio estará a la venta con tres motores de gasolina, dos 2.0 TFSI con dos niveles de potencia, 180 y 211 CV, y un 3.2 FSI de 265 CV (este motor tiene el sistema de distribución «Valvelift»; información técnica). En Diesel habrá dos V6, uno de 3,0 l y 240 CV y un 2,7 l de 190 CV. El sistema de tracción podrá ser, en función de las variantes, a las ruedas traseras o a las cuatro. El cambio de marchas podrá ser manual o automático (de dos tipos; de variador continuo –«Multitronic»- o de doble embrague –«S tronic»-).

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VolksWagen Passat 2009

El Volkswagen Passat de 2009 está a la venta con tres tipos de carrocerías: berlina, berlina con apariencia de cupé (Passat CC) y una familiar (Passat «Variant»). Por las diferencias que hay con el resto de la gama, la información del CC la damos en un artículo independiente.

Es un coche cómodo, estable y seguro. El habitáculo, sin ser especialmente amplio en relación al tamaño de la carrocería, permite que cuatro adultos viajen cómodamente. Y pueden hacerlo con todo su equipaje, ya que el maletero tiene una capacidad superior a la media.
Las versiones con carrocería de cuatro puertas están a la venta desde 23.460 € hasta 52.190 €. Con carrocería familiar («Variant») cuesta unos 1.240 € más.
Los motores disponibles en la gama Passat son nueve: seis de gasolina y tres Diesel. Según versiones, existe la posibilidad de tener cambio automático («Tiptronic» o «DSG») y tracción total «4Motion». Los motores de gasolina tienen potencias de 122, 160, 200, 250 ó 299 CV. Todos ellos están presentes en otros modelos del Grupo Volkswagen. Las versiones de 122, 160 y 200 CV son motores sobrealimentados de cuatro cilindros. Los más potentes (250 CV y 299 CV) tienen motores atmosféricos V6 de 3,2 y 3,6 l de cilindrada respectivamente.
Los Diesel son un 2.0 TDI con 110, 140 y 170 CV de potencia. Todos ellos tienen filtro de partículas e inyección por conducto común.


Este motor en la variante de 110 CV es el mismo que estrenó el nuevo Volkswagen Golf y sustituye al anterior 1.9 TDI de 105 CV. Consume 5,5 l/ 100 km, acelera de 0 a 100 km/h en 11,8 s y alcanza 192 km/h de velocidad máxima. La versión con el antiguo motor 1.9 TDI de 105 CV gastaba más y tenía unas prestaciones peores.
Este motor es el que ahora también se emplea en la versión «Bluemotion», que tiene algunos cambios para reducir el consumo (más información al final de este artículo).
En km77.com también hay publicadas pruebas de versiones que ya no se venden, como la que tenía el motor de gasolina 2.0 FSI con 150 CV o el anterior motor TDI de 140 CV (de bomba-inyector, no con conducto común) en combinación con el cambio manual y con carrocería de cuatro puertas y con cambio automático DSG con carrocería familiar «Variant».
El Passat con motor Diesel de 140 CV y acabado «Edition» tiene un precio de 26.720 € con carrocería de cuatro puertas y de 27.960 € con carrocería familiar «Variant». Si comparamos esta versión con modelos de características semejantes, a igualdad de equipamiento, tiene un precio alto. Un Ford Modelo 2.0 TDCi Trend de 140 CV, un Citroën C5 2.0 HDI de 136 CV o un Mazda6 Active 2.0 CRTD de 140 CV son más económicos. Un Kia Magentis es mucho más económico que cualquiera de ellos.


Las prestaciones de la versión 2.0 TDI de 140 CV son normales para su potencia. Un Mazda6 Active 2.0 CRTD de 140 CV tiene las mismas cifras de consumo aunque unas prestaciones inferiores.
Existen modelos de similares características aunque más potentes y costosos como el Honda Accord o el Audi A4.
Un Audi A4 2.0 TDI de 143 CV tiene un precio mucho mayor aunque también sus prestaciones son superiores y su consumo menor.
Un Passat CC con el mismo motor resulta más costoso, entre otras cosas, porque está mejor equipado. En lo que a prestaciones se refiere, la aceleración de 0 a 100 km/h es igual en ambas versiones aunque varían los datos de velocidad punta (4 km/h mayor en el CC). El Passat CC consume 0,2 l más a los 100 km que el con carrocería de cuatro puertas.
Acabados y equipamiento de la gama 2009.
Los acabados disponibles en la gama Passat 2009 son: «Edition», «Bluemotion», «Advance» y «Highline». También siguen a la venta los acabados más deportivos denominados «R-line» y «R36».


Las versiones más economicas («Edition») cuentan con un equipamiento de serie abundante. Entre otros elementos tienen: asiento de conductor con regulación eléctrica, climatizador bizona, 6 airbags y llantas de aleación de 16 pulgadas (diseño Monza).
El equipamiento opcional puede ser abudante. Según versiones, está disponible el sistema de ayuda a la conducción «Lane assist» que ayuda a evitar las salidas involuntarias del carril. Este sistema no solamente avisa al conductor, sino que actúa directamente sobre la dirección del vehículo. En la gama Passat 2009, el sistema «Front Assist» viene asociado al programador de velocidad activo: si el dispositivo estima que se puede producir un choque por alcance, alerta al conductor mediante un aviso sonoro y acústico, y una pequeña deceleración automática. Simultáneamente prepara el sistema de frenos por si el conductor tiene que efectuar una frenada de emergencia. Las versiones «Edition» y «Bluemotion» no tienen la posibilidad de ningún opicional (excepto la pintura metaliza):
Los materiales interiores reciben pequeños cambios. Ahora se puede optar por madera noble «Vavona» en sustitución del álamo veteado para las molduras interiores. También está disponible el color interior Beige Seda (ya incorporado anteriormente en el equipamiento opcional del Passat CC).
El sistema de sonido también tiene una opción disponible que incorpora un amplificador de 300 W. Esta opción solamente pueden tenerla las versiones que tengan el sistema «VW Sound».
Según la versión, el volumen de maletero varía. Esto es debido a que existen versiones con una rueda de repuesto normal, otras de emergencia (de menor anchura) y otras con kit repara-pinchazos. Las versiones con mayor capacidad (Bluemotion) llegan a tener hasta 565 l en la berlina (451 l con rueda normal y 475 con rueda de emergencia) y 603 l en el «Variant» (498 l con rueda normal y 513 con rueda de repuesto).
El Variant tiene algunos elementos específicos (opcionales o de serie), como una suspensión que mantiene la altura de la carrocería independiente de la carga, diveros accesorios para organizar la carga en el maletero o el portón de accionamiento eléctrico.

«Bluemotion»
Las versiones «Bluemotion» tienen modificaciones para lograr un consumo más contenido. Tienen el mismo motor y equipamiento que las versiones 2.0 TDI de 110 CV y acabado «Edition». Los Passat «Bluemotion» tienen un sobreprecio de 660 € con respecto a las versiones «Edition». La caja de cambios es manual pero en un futuro podrás ser automática «DSG».
Para reducir los consumos y, por tanto, las emisiones contaminantes, tienen un dispositivo de parada y arranque automático del motor, un indicador de cambio de marcha para conseguir una conducción eficiente, pequeños cambios en la aerodinámica, neumáticos de menor rozamiento y una suspensión rebajada en altura (15 mm en el eje delantero y 8 mm en el trasero).

«R-Line»
Estas versiones se distinguen porque tienen paragolpes específicos, un pequeño alerón situado en la tapa del maletero y llantas de 17 pulgadas con neumáticos en medidas 235/45 R17, además de una suspensión específica más firme.


Está disponible tanto en las versiones con carrocería de cuatro puertas como familiar «Variant» y puede combinarse con varios motores, con tracción delantera o a las cuatro ruedas («4Motion») y cambio manual o automático DSG.
«R36»
El Passat R36 es el más potente de toda la gama. Está disponible desde 52.190 € con carrocería de cuatro puertas y desde 53.760 de la versión con carrocería familiar «Variant».
Tiene un motor de gasolina de 3,6 l de cilindrada y 299 CV de potencia, combinado con la tracción total «4Motion» y el cambio automático «DSG».
Exteriormente se diferencia porque tiene paragolpes específicos, llantas de mayor tamaño y dos salidas de escape cromadas (una a cada lado del paragolpes trasero). Los pilotos traseros están oscurecidos.
En el interior tiene unos asientos deportivos (con regulación eléctrica), pedales de aluminio y volante con decoración específica.

Fuente: Km77.com