Audi R8 5.2 FSI quattro

El R8 5.2 FSI quattro es, actualmente, la variante más potente de la gama R8 y estará a la venta en 2009. Tiene un motor de 525 CV, frente a los 420 CV de la versión R8 4.2 FSI quattro, que lleva a la venta desde 2007.
El motor es atmosférico de gasolina, con diez cilindros y 5,2 litros de cilindrada. Es básicamente el mismo que tiene el Lamborghini Gallardo LP560-4, pero con distinta potencia (el motor V8 de 420 CV que tiene el R8 menos potente también está basado en uno de Lamborghini).
El Audi R8 5.2 FSI quattro acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 s (la versión con cambio «R-Tronic» acelera de 0 a 200 km/h en 12,0 s) y alcanza 316 km/h. El Audi R8 4.2 FSI quattro necesita 4,6 s y alcanza 301 km/h. El consumo medio homologado es 13,7 l/100 km, 0,1 l/100 km más que la versión de 420 CV.

Puede tener un cambio de marchas manual o el automático «R-tronic». Este cambio «R-tronic» es una caja convencional de pares de engranajes, pero con mecanismos automáticos para el embrague y la selección de las marchas. Tiene dos modos de funcionamiento completamente automáticos: uno normal y otro deportivo; este último cambia de marchas a un régimen del motor más alto y hace que la reacción al movimiento del pedal del acelerador sea mayor.
A diferencia del R8 de 420 CV, el de 525 CV tiene la función «Launch Control», para realizar aceleraciones rápidas desde parado, también con la caja de cambios manual. Audi no explica el procedimiento que hay que seguir. En el caso de la automática, con el coche detenido hay que pulsar el botón del control de estabilidad una vez, pisar el freno y a la vez el acelerador, hasta que el régimen del motor se estabiliza. Entonces, basta con quitar el pie del freno para salir con la mayor aceleración posible.
El bastidor del R8 aluminio y está construido con la técnica «ASF» que Audi emplea en modelos como el A8. La distribución de peso es del 44% sobre el eje delantero y el 56% sobre el trasero.
La suspensión es de paralelogramo deformable en cada rueda, con elementos superpuestos; delante tiene dos triángulos y detrás tiene un triángulo superior (imagen) y dos elementos independientes en la parte inferior (imagen). Tiene de serie la suspensión «Audi Magnetic Ride», que consta de unos amortiguadores con un fluido electroviscoso en su interior; este fluido altera su densidad cuando se somete a una corriente eléctrica, lo que hace que una centralita electrónica pueda modificar la firmeza de los amortiguadores en función de las condiciones de la calzada y el tipo de conducción.
Los frenos son los mismos que la versión de 420 CV: discos ventilados y perforados en las cuatro ruedas, pinzas delanteras de ocho pistones y traseras cuatro. Los discos son compuestos, con la parte interna de aluminio y la zona de fricción de hierro. Opcionalmente puede llevar frenos cerámicos que, en conjunto, pesan 9 kg menos que los de acero y tienen una vida aproximada de 300.000 km.

Los neumáticos son de medidas 235/35 (delante) y 295/30 (detrás). Van montados en unas llantas de 19” de diseño específico para esta versión. Según Audi, el R8 5.2 FSI quattro alcanza una aceleración lateral de hasta 1,2g (g es la fuerza de la gravedad terrestre, unos 9,8 m/s²).
La carrocería de esta versión tiene algunos detalles que permiten diferenciarla de la menos potente. Lo que Audi llama «sideblades», la pieza que va tras la puerta, es más ancha en el V10; también cambian las rejillas que hay en las entradas (frontales) y salidas (traseras) de ventilación del motor. Además, los faros de diodos (para cortas, largas, iluminación diurna e intermitentes) son de serie y los pilotos están oscurecidos. Hay dos salidas de escape ovaladas, en vez de las cuatro (dos dobles) del R8 4.2. En el habitáculo no hay cambios.
Información técnica sobre el motor 5.2 FSI
El motor tiene una cilindrada de 5.204 cm³. Da la potencia máxima (525 CV) a 8.000 rpm y un par máximo de 530 Nm a 6.500 rpm. El régimen de giro máximo es 8.700 rpm.
La inyección es directa, a una presión máxima de 120 bar, y la relación de compresión es de 12,5 a 1. La lubricación es por cárter seco.
Las dos bancadas de cinco cilindros forman 90º, en vez de los habituales 72º en un motor de diez cilindros. De esta manera, el motor es menos alto y el centro de gravedad queda más bajo. Los cuatro árboles de levas permiten un ajuste de 42º para modificar las fases de apertura y cierre de las válvulas.
El bloque es de aluminio, como los pistones; las bielas son de acero forjado. El motor V10 pesa 258 kg, 31 kg más que el V8

Fuente: Km77.com

Porsche Cayman 2009

En febrero de 2009 Porsche comenzará a entregar a sus clientes el nuevo Porsche Cayman. No obstante, ya se pueden hacer pedidos. Su precio es 55.720 € para el Cayman (265 CV) y 68.730 € para el Cayman S (320 CV). El nuevo modelo es básicamente el mismo coche que el Cayman de 2005, pero tiene cambios de aspecto e importantes modificaciones mecánicas. Los cambios mecánicos más importantes son dos: primero, puede tener una caja de cambios automática de doble embrague («PDK»); segundo, los motores son nuevos, uno con 265 CV y otro con 320 CV. El de 320 CV tiene alimentación por inyección directa (como recientemente ha estrenado el Porsche 911) y 3,4 l de cilindrada.

El menos potente tiene inyección indirecta y 2,9 l de cilindrada.El Cayman es un deportivo de dos plazas, dos maleteros y motor central trasero. Es muy indicado por sus excelentes cualidades dinámicas. Lo que más impresiona del Porsche Cayman S es la capacidad que tiene para rodar rápido por carreteras de montaña. Es un auténtico deportivo con un nivel difícilmente igualable de agilidad y precisión. Actualmente hay pocos coches del precio y características del Cayman que se merezcan tanto el adjetivo «deportivo».Como el modelo de 2005, el mayor inconveniente que tiene para un uso cotidiano es que los ocupantes perciben una sonoridad muy elevada procedente del motor, sobre todo en fases de aceleración (me parece más ruidoso que un 911).Respecto al modelo anterior, el Cayman de 2009 tiene cambios en la suspensión, en los frenos (los delanteros del Cayman son ahora los mismos que los del Cayman S) y en los neumáticos, pero durante la breve toma de contacto no he apreciado diferencias claras entre ambos. Todo lo que me ha transmitido el nuevo modelo me recuerda a lo que experimenté cuando probé el anterior Cayman S. Una opción que me parece recomendable es la suspensión deportiva «PASM».

Permite elegir dos programas de dureza; seleccionando uno u otro en función de las condiciones de utilización, el resultado puede ser mejor que con la suspensión de serie. Así, en el modo más blando posible que ofrece la suspensión «PASM», el Cayman es más cómodo que con la de serie. En el modo más duro es incómodo, pero los posibles movimientos de la carrocería en fuertes apoyos están mejor contenidos.Cambio de marchas «PDK»El nuevo cambio «PDK» reemplaza al «Tiptronic» (que tenía un funcionamiento mediocre para el tipo de utilización que permite el Cayman).El «PDK» es extraordinario por su rapidez en seleccionar marchas y por su capacidad para adaptarse a la conducción más exigente. Además, un Cayman con cambio «PDK» gasta menos combustible y en algunas mediciones es más veloz, que con el cambio manual. Es una opción que cuesta 3.236 €.Opcionalmente, como en el 911, junto con el cambio «PDK» se puede seleccionar el paquete opcional «Sports Chrono». Entre otras características menores (como un cronómetro poco útil en la parte superior del salpicadero), aporta la función «Launch Control» (que para una utilización normal tampoco tiene utilidad alguna) para salir desde parado con la mayor aceleración posible. Con ella, el Cayman S tarda 4,9 s en alcanzar los 100 km/h; sin esta función, necesita 0,2 s más. El cambio manual es 0,3 s más lento en esa medición que la caja PDK cuando se usa el «Launch Control». Si se opta por el cambio manual, éste es de seis relaciones, tanto en el Cayman como en el Cayman S (en el modelo reemplazado, el cambio del Cayman de serie era de cinco).Cambios de equipamientoEl control de estabilidad tiene dos nuevas funciones: una en la que el sistema de frenos precarga el circuito hidráulico cuando se levanta repentinamente el pie del pedal del acelerador (así se prepara para una posible frenada de emergencia, se denomina «Pre-Filling of Brake System»). En segundo lugar, hay un servofreno de emergencia, que aumenta la presión del circuito de frenos si detecta que el conductor quiere frenar al máximo; Porsche lo denomina «Brake Assistant».El Cayman con las dos cajas de cambio posibles (manual ó automática PDK), tiene un sistema de asistencia al arranque en pendiente (denominado «Start-Off Assistant»). Frena automáticamente el coche durante unos instantes, para evitar que retroceda en una pendiente mientras se comienza la marcha. En las versiones con cambio manual hay un indicador en la instrumentación que avisa del momento óptimo para cambiar de marcha (con el objeto de obtener un consumo de combustible bajo).Tiene neumáticos con una composición de materiales diferente a los normales. Sus características es que ofrecen menos resistencia a la rodadura y, a la vez, permiten una presión de inflado menor (lo que según Porsche puede dar ciertas ventajas de comodidad a los ocupantes).Una nueva opción, que puede ser muy interesante en España, son los asientos con función de ventilación.

También está disponible el nuevo sistema de navegación con disco duro y pantalla táctil. El Cayman estrena varios colores para la carrocería; Porsche Racing Green Metalic, Aqua Blue Metallic, Nordic Golf Metalic y Cream White. En la carrocería cambia principalmente el aspecto del frontal y de la parte trasera. Opcionalmente hay faros de xenón dobles, iluminación adaptativa y diodos para las luces de marcha diurna (situados en el paragolpes). Porsche también utiliza diodos para las luces de posición delanteras y en los pilotos traseros. Ya no tiene faros antiniebla en el paragolpes, esta función la realizan los faros principales.La variante descapotable, el Porsche Boxster, recibe prácticamente los mismos cambios. La mayor diferencia es que los dos motores tienen 10 CV menos de potencia que en el Cayman.

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Golf Plus 2009

En primavera de 2009, Volkswagen reemplazará el Golf Plus por un modelo actualizado que recibe algunos de los cambios del Golf modelo 2009. Hasta ese momento, el actual Golf Plus sigue a la venta.

Exteriormente, lo que más cambia es el frontal con nuevos faros (que tienen luz diurna), antinieblas con función de alumbrado en curva y una nueva parrilla. También son diferentes los paragolpes delantero y trasero, las barras portaequipajes del techo (plateada en el «Highline» y negra en el resto) y el diseño de las llantas de aleación.
Mecánicamente, las novedades son una gama de motores Diesel con inyección directa por conducto común (más refinados que los anteriores de bomba-inyección).
Inicialmente, sólo podrá comprarse con dos motores Diesel (de los cuatro previstos). Son los mismos motores que tiene el Golf: un 2,0 l en variantes de 110 y 140 CV, con filtro de partículas (DPF). Además, habrá cuatro motores de gasolina con potencias comprendidas entre 80 y 160 CV.
Más adelante, habrá otros dos motores Diesel: un 1,6 l en versiones de 90 y 105 CV de potencia.
Todos los motores, salvo los dos de menor potencia, podrán unirse a un cambio automático de doble embrague «DSG» con seis o siete velocidades (en función de la versión).
Según Volkswagen, con los nuevos motores Diesel se consigue una importante reducción en el consumo. Por ejemplo, el Golf Plus 2.0 TDI de 140 CV ahora consume 5,1 l/100 km, es decir, 0,7 l menos que la actual versión. Las emisiones de CO2 bajan de 153 a 135 g/km.
En el habitáculo, hay cambios en el volante, en el cuadro de instrumentos, en las tapicerías y en el climatizador (que es el que tienen el Škoda Superb y el Golf). Se mantienen los elementos funcionales que ya tenía, como la banqueta trasera deslizable 160 mm (dividida en dos partes -40:60- y en tres partes los respaldos -40:20:40-), el asiento delantero derecho con respaldo abatible hacia adelante y el doble fondo del maletero. Habrá tres niveles de equipamiento llamados «Trendline», «Comfortline» y «Highline».


Estará disponible con nuevos elementos de equipamiento, como un programador de velocidad activo «ACC» (mediante láser, no radar), aparcamiento asistido «Park Assist» y una cámara de visión trasera para facilitar las maniobras de aparcamiento, entre otros elementos. También podrá tener un navegador con disco duro y un equipo de sonido con pantalla táctil y cargador de CDs.
Por el momento, Volkswagen no ha confirmado si estos cambios también van a afectar a la versión CrossGolf, que tiene ciertas características de todo terreno.


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Audi A5 y S5 Cabrio

Audi pondrá a la venta antes de verano de 2009 el A5 y el S5 con carrocería descapotable. Ambos tienen espacio para cuatro ocupantes.Ambos modelos estrenan un sistema de calefacción para el cuello de los ocupantes de las plazas delanteras, al estilo del que tiene el Mercedes-Benz SLK.El A5 y S5 Cabrio podrán tener muchos elementos de equipamiento interesantes, de confort y de seguridad, que recientemente han estrenado otros modelos de la marca. Curiosamente el S5 Cabrio no tiene el motor del S5 de carrocería cerrada (un V8 sin turbo de 4,2 l y 354 CV), sino el mismo que ha estrenado el Audi S4 (un V6 con inyección directa y compresor volumétrico de 333 CV). El resto de motores el A5 Cabrio sí son los que puede tener el A5 con carrocería cerrada.Como todos los modelos descapotables de Audi, tienen un techo fabricado en varias capas de material textil, en este caso de tres. Audi cita varias ventajas por la utilización de un techo plegable de lona en lugar de uno metálico plegable; su ligereza, que necesita poco tiempo en accionarse y que ocupa poco espacio en el maletero.Para el A5 y S5 Cabrio se puede elegir dos tipos de capota: una viene de serie y otra es opcional. La que hay que pagar por separado da más aislamiento del exterior a los ocupantes. Se diferencia de la básica porque la capa central es de una espuma de 15 mm de grosor. Otra característica del techo opcional es que dispone de un plafón de luces para los ocupantes de las plazas traseras. Con cualquiera de las dos capotas la luna trasera es de cristal. La parte exterior del techo se puede elegir en cuatro tonalidades de color, mientras la cara interior en tres. En todas las versiones el techo se acciona de una forma completamente automática. El techo tarda en alojarse completamente en el maletero 15 segundos y 17 en la operación inversa, que es poco. Cuando el techo está alojado en el maletero, quedan 320 l de volumen de maletero. Los competidores del A5 Cabrio de techo duro plegable tienen menos maletero cuando la carrocería queda descapotada: un Volvo C70 200 l y un BMW Serie 3 Cabrio 210 l. Un Saab 9-3 Cabrio, aunque también tiene techo de lona, su maletero es menor que el Audi, 235 l.En el A5 y S5 Cabrio, cuando el techo está sobre la carrocería hay 380 l de volumen de maletero (es decir, el techo sólo ocupa 60 l) y se pueden abatir los respaldos de las plazas traseras; el hueco que comunica las plazas traseras con el maletero es de 70 cm de anchura.

Como elemento de protección en caso de vuelco, tiene unos arcos de seguridad colocados detrás de los ocupantes de las plazas traseras, fabricados en aluminio, que se despliegan automáticamente impulsados por un muelle.El A5 Cabrio tiene prácticamente las mismas dimensiones que el A5: 4,63 m de longitud, 1,85 m de ancho y 1,38 m de alto.Algunos elementos de equipamientoLas plazas delanteras tienen un sistema eléctrico que acerca los cinturones de seguridad a sus ocupantes, de serie para todas las versiones. Las cuatro plazas pueden tener asientos pueden ir calefactados y existe la posibilidad de montar un climatizador de tres zonas (dos para las plazas delanteras y una para las traseras).Además de los de serie, opcionalmente hay dos tipos de asientos: unos orientados a dar un confort alto y otros a la sujeción del cuerpo de los ocupantes. Ambos pueden llevar el sistema que manda aire caliente al cuello. Este sistema se puede ajustar en tres niveles de intensidad. El deflector aerodinámico será de serie en todas las variantes.La tapicería puede ser de varios materiales. Si es de cuero, éste tiene un tratamiento especial que refleja la luz infrarroja para evitar que se caliente excesivamente si, por ejemplo, se deja el coche al sol descapotado. Audi dice que en el mejor de los casos, éste tratamiento puede reducir hasta 20 grados la temperatura de la superficie de los asientos.Muchos de los elementos de equipamiento del A5 Cabrio son similares a los que puede tener el A5 de carrocería cerrada. Destaca el «Audi Drive Select», que es un sistema que permite cambiar, únicamente pulsando un botón, los siguientes elementos: la respuesta del acelerador, la dureza de la dirección asistida («Servotronic») y la rapidez de funcionamiento del cambio de marchas automático. Este elemento sólo estará disponible si se monta al menos una de las tres siguientes opciones: los amortiguadores de dureza variable, la dirección de desmultiplicación variable («Dynamic Steering») o un diferencial trasero especial (Audi lo llama diferencial deportivo, y se caracteriza porque es capaz de hacer de variar el reparto de par motor entre los dos ejes de salida). De momento Audi no ha dicho si este último elemento será exclusivo para el S5 Cabrio o también lo podrán tener algunas versiones del A5 Cabrio con tracción total.El sistema de iluminación puede ser de varios tipos. El más completo («Xenon Plus) tiene luz de xenón para las funciones de corto alcance y carretera, un sistema de iluminación adaptativa y un sistema que conecta y desconecta la luz de largo alcance de forma automática. Con la opción de «Xenón Plus», hay diodos luminosos para la función de luz de marcha diurna y para los pilotos.Podrá tener dos tipos de navegadores; «MMI navigation» y «MMI navigation plus». El más económico tiene de serie pantalla a color con representaciones en tres dimensiones, lector de tarjetas y soporte de la cartografía en DVD.

El navegador más costoso tiene una pantalla de mayor definición, sopote en disco duro (para la cartografía, donde además el propietario puede almacenar archivos de música) y un mando central o joystick diferente. Otros elementos de equipamiento que podrá tener son un programador de velocidad activo, un sistema de detección de objetos en el ángulo muerto («Audi Side Assist»). También puede tener un asistente de alerta por cambio involuntario de carril («Audi Lane Assist»): indica al conductor si se ha salido de las líneas que delimitan el carril.
Gama de motores y sistemas de transmisiónEl Audi S5 Cabrio (333 CV) tiene una aceleración hasta 100 km/h en 5,6 segundos y consume 9,6 l/100 km en el recorrido homologado de consumo. El S5 (carrocería cerrada), con el motor V8 de 4,2 l y 354 CV, es sólo un poco más rápido en la medición de aceleración (5,4 segundos) y consume más 10,1 l/100 km a pesar de que su peso será claramente menor (por el momento desconocemos el dato). El motor del S5 Cabrio lo también lo tiene el S4 y lo estrenó el A6, pero en configuración de 290 CV de potencia. El S5 Cabrio viene de serie con un cambio de marchas automático «S tronic» de doble embrague y tracción a las cuatro ruedas.

El diferencial trasero deportivo es opcional. Esta variante tiene llantas de 18” con neumáticos 245/40 y pinzas de freno negras con emblemas «S5».El Audi A5 Cabrio estará a la venta con tres motores de gasolina, dos 2.0 TFSI con dos niveles de potencia, 180 y 211 CV, y un 3.2 FSI de 265 CV (este motor tiene el sistema de distribución «Valvelift»; información técnica). En Diesel habrá dos V6, uno de 3,0 l y 240 CV y un 2,7 l de 190 CV. El sistema de tracción podrá ser, en función de las variantes, a las ruedas traseras o a las cuatro. El cambio de marchas podrá ser manual o automático (de dos tipos; de variador continuo –«Multitronic»- o de doble embrague –«S tronic»-).

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VolksWagen Passat 2009

El Volkswagen Passat de 2009 está a la venta con tres tipos de carrocerías: berlina, berlina con apariencia de cupé (Passat CC) y una familiar (Passat «Variant»). Por las diferencias que hay con el resto de la gama, la información del CC la damos en un artículo independiente.

Es un coche cómodo, estable y seguro. El habitáculo, sin ser especialmente amplio en relación al tamaño de la carrocería, permite que cuatro adultos viajen cómodamente. Y pueden hacerlo con todo su equipaje, ya que el maletero tiene una capacidad superior a la media.
Las versiones con carrocería de cuatro puertas están a la venta desde 23.460 € hasta 52.190 €. Con carrocería familiar («Variant») cuesta unos 1.240 € más.
Los motores disponibles en la gama Passat son nueve: seis de gasolina y tres Diesel. Según versiones, existe la posibilidad de tener cambio automático («Tiptronic» o «DSG») y tracción total «4Motion». Los motores de gasolina tienen potencias de 122, 160, 200, 250 ó 299 CV. Todos ellos están presentes en otros modelos del Grupo Volkswagen. Las versiones de 122, 160 y 200 CV son motores sobrealimentados de cuatro cilindros. Los más potentes (250 CV y 299 CV) tienen motores atmosféricos V6 de 3,2 y 3,6 l de cilindrada respectivamente.
Los Diesel son un 2.0 TDI con 110, 140 y 170 CV de potencia. Todos ellos tienen filtro de partículas e inyección por conducto común.


Este motor en la variante de 110 CV es el mismo que estrenó el nuevo Volkswagen Golf y sustituye al anterior 1.9 TDI de 105 CV. Consume 5,5 l/ 100 km, acelera de 0 a 100 km/h en 11,8 s y alcanza 192 km/h de velocidad máxima. La versión con el antiguo motor 1.9 TDI de 105 CV gastaba más y tenía unas prestaciones peores.
Este motor es el que ahora también se emplea en la versión «Bluemotion», que tiene algunos cambios para reducir el consumo (más información al final de este artículo).
En km77.com también hay publicadas pruebas de versiones que ya no se venden, como la que tenía el motor de gasolina 2.0 FSI con 150 CV o el anterior motor TDI de 140 CV (de bomba-inyector, no con conducto común) en combinación con el cambio manual y con carrocería de cuatro puertas y con cambio automático DSG con carrocería familiar «Variant».
El Passat con motor Diesel de 140 CV y acabado «Edition» tiene un precio de 26.720 € con carrocería de cuatro puertas y de 27.960 € con carrocería familiar «Variant». Si comparamos esta versión con modelos de características semejantes, a igualdad de equipamiento, tiene un precio alto. Un Ford Modelo 2.0 TDCi Trend de 140 CV, un Citroën C5 2.0 HDI de 136 CV o un Mazda6 Active 2.0 CRTD de 140 CV son más económicos. Un Kia Magentis es mucho más económico que cualquiera de ellos.


Las prestaciones de la versión 2.0 TDI de 140 CV son normales para su potencia. Un Mazda6 Active 2.0 CRTD de 140 CV tiene las mismas cifras de consumo aunque unas prestaciones inferiores.
Existen modelos de similares características aunque más potentes y costosos como el Honda Accord o el Audi A4.
Un Audi A4 2.0 TDI de 143 CV tiene un precio mucho mayor aunque también sus prestaciones son superiores y su consumo menor.
Un Passat CC con el mismo motor resulta más costoso, entre otras cosas, porque está mejor equipado. En lo que a prestaciones se refiere, la aceleración de 0 a 100 km/h es igual en ambas versiones aunque varían los datos de velocidad punta (4 km/h mayor en el CC). El Passat CC consume 0,2 l más a los 100 km que el con carrocería de cuatro puertas.
Acabados y equipamiento de la gama 2009.
Los acabados disponibles en la gama Passat 2009 son: «Edition», «Bluemotion», «Advance» y «Highline». También siguen a la venta los acabados más deportivos denominados «R-line» y «R36».


Las versiones más economicas («Edition») cuentan con un equipamiento de serie abundante. Entre otros elementos tienen: asiento de conductor con regulación eléctrica, climatizador bizona, 6 airbags y llantas de aleación de 16 pulgadas (diseño Monza).
El equipamiento opcional puede ser abudante. Según versiones, está disponible el sistema de ayuda a la conducción «Lane assist» que ayuda a evitar las salidas involuntarias del carril. Este sistema no solamente avisa al conductor, sino que actúa directamente sobre la dirección del vehículo. En la gama Passat 2009, el sistema «Front Assist» viene asociado al programador de velocidad activo: si el dispositivo estima que se puede producir un choque por alcance, alerta al conductor mediante un aviso sonoro y acústico, y una pequeña deceleración automática. Simultáneamente prepara el sistema de frenos por si el conductor tiene que efectuar una frenada de emergencia. Las versiones «Edition» y «Bluemotion» no tienen la posibilidad de ningún opicional (excepto la pintura metaliza):
Los materiales interiores reciben pequeños cambios. Ahora se puede optar por madera noble «Vavona» en sustitución del álamo veteado para las molduras interiores. También está disponible el color interior Beige Seda (ya incorporado anteriormente en el equipamiento opcional del Passat CC).
El sistema de sonido también tiene una opción disponible que incorpora un amplificador de 300 W. Esta opción solamente pueden tenerla las versiones que tengan el sistema «VW Sound».
Según la versión, el volumen de maletero varía. Esto es debido a que existen versiones con una rueda de repuesto normal, otras de emergencia (de menor anchura) y otras con kit repara-pinchazos. Las versiones con mayor capacidad (Bluemotion) llegan a tener hasta 565 l en la berlina (451 l con rueda normal y 475 con rueda de emergencia) y 603 l en el «Variant» (498 l con rueda normal y 513 con rueda de repuesto).
El Variant tiene algunos elementos específicos (opcionales o de serie), como una suspensión que mantiene la altura de la carrocería independiente de la carga, diveros accesorios para organizar la carga en el maletero o el portón de accionamiento eléctrico.

«Bluemotion»
Las versiones «Bluemotion» tienen modificaciones para lograr un consumo más contenido. Tienen el mismo motor y equipamiento que las versiones 2.0 TDI de 110 CV y acabado «Edition». Los Passat «Bluemotion» tienen un sobreprecio de 660 € con respecto a las versiones «Edition». La caja de cambios es manual pero en un futuro podrás ser automática «DSG».
Para reducir los consumos y, por tanto, las emisiones contaminantes, tienen un dispositivo de parada y arranque automático del motor, un indicador de cambio de marcha para conseguir una conducción eficiente, pequeños cambios en la aerodinámica, neumáticos de menor rozamiento y una suspensión rebajada en altura (15 mm en el eje delantero y 8 mm en el trasero).

«R-Line»
Estas versiones se distinguen porque tienen paragolpes específicos, un pequeño alerón situado en la tapa del maletero y llantas de 17 pulgadas con neumáticos en medidas 235/45 R17, además de una suspensión específica más firme.


Está disponible tanto en las versiones con carrocería de cuatro puertas como familiar «Variant» y puede combinarse con varios motores, con tracción delantera o a las cuatro ruedas («4Motion») y cambio manual o automático DSG.
«R36»
El Passat R36 es el más potente de toda la gama. Está disponible desde 52.190 € con carrocería de cuatro puertas y desde 53.760 de la versión con carrocería familiar «Variant».
Tiene un motor de gasolina de 3,6 l de cilindrada y 299 CV de potencia, combinado con la tracción total «4Motion» y el cambio automático «DSG».
Exteriormente se diferencia porque tiene paragolpes específicos, llantas de mayor tamaño y dos salidas de escape cromadas (una a cada lado del paragolpes trasero). Los pilotos traseros están oscurecidos.
En el interior tiene unos asientos deportivos (con regulación eléctrica), pedales de aluminio y volante con decoración específica.

Fuente: Km77.com

Porsche Panamera

El Porsche Panamera es un turismo de cinco puertas y cuatro plazas. Es la primera vez que Porsche dispone de un vehículo con una carrocería de este tipo. Estará a la venta a finales de verano del 2009.Mide 4,97 m de longitud, 1,93 m de anchura y 1,42 m de altura. Es de mayor longitud que cualquier otro Porsche. Algunos modelos más o menos equivalentes por el estilo de su carrocería (berlinas con silueta de cupé) son el Mercedes-Benz CLS y el Maserati Quattroporte.

El Porsche se distingue porque su carrocería es de mayor anchura. Por altura está en un lugar intermedio: el CLS mide 1,39 cm y el Maserati 1,43 cm.Otra peculiaridad es que tiene portón trasero, en lugar de tapa de maletero. Será por lo tanto la berlina de cinco puertas mayor disponible, al menos en España.Tiene cuatro asientos individuales para cada uno de los ocupantes. Los respaldos de las plazas traseras se pueden abatir para distribuir a conveniencia el espacio destinado a los ocupantes y el destinado al equipaje.En el momento del lanzamiento estará disponible con motores V6 y V8, atmosféricos y turboalimentadados, con entre 300 y 500 CV de potencia. Algunos tendrán inyección directa de gasolina («DFI»). Estos motores podrían ser similares a los que tiene el Cayenne, pero Porsche todavía no lo ha confirmado. La versión más potente (Panamera Turbo) tendrá tracción total de serie, elemento que será una opción para el resto de las versiones. También podrá tener un cambio de marchas automático de doble embrague «PDK»; el 911, Cayman y Boxster ya pueden tener una caja de cambios de este tipo.Más adelante, habrá un Panamera híbrido, con motor de gasolina y motor eléctrico. Porsche no ha dado detalles sobre su equipamiento, aunque según se puede observar en las fotografías podrá tener control de crucero activo («ACC»), frenos de disco cerámicos (como en el resto de los Porsche, estos frenos se distinguen porque llevan las pinzas pintadas en amarillo) y sistema de acceso sin llaves. Como en otros modelos, la luz de marcha diurna está compuesta por una serie de diodos luminosos situados en el paragolpes. En primavera de 2009 Porsche dará información más completa sobre las características del su nuevo modelo.La suspensión es de paralelogramo deformable en los dos ejes. En el eje delantero tiene dos elementos de unión (triángulos superpuestos).

En el eje trasero tiene un triángulo inferior y dos brazos en la parte superior.Como en el Cayenne, y a diferencia de otros Porsche anteriores de motor delantero, la caja de cambios está junto al motor, no en la parte trasera (junto al diferencial). El árbol de transmisión está articulado (otra diferencia con los Porsche de motor delantero y cambio trasero).A diferencia del Cayenne, desarrollado conjuntamente con el Volkswagen Touareg, no está previsto que ninguna otra marca participe en el proyecto del Panamera.Su nombre hace referencia a la Carrera Panamericana (que también dio lugar a la denominación Carrera que Porsche utiliza en el 911).Está ensamblado en la planta de Leipzig. Los motores están fabricados en la planta de Zuffenhausen y los paneles de la carrocería, ya pintados, los provee Volkswagen desde su planta de Hannover. Porsche tiene previsto vender anunalmente 20.000 unidades de Panamera.

Fuente: Km77.com // Más imágenes

Porsche Cayenne 3.0 V6 Turbo Diesel Injection

No han tardado mucho en Porsche en responder a la crisis. Era algo que se conocía de antemano, pero creo que llega en el momento justo. En poco tiempo, el Porsche Cayenne se ha convertido en el protagonista del mercado de segunda mano, por lo menos en nuestro país.

Con el lanzamiento en febrero de 2009 del Porsche Cayenne Diesel, desde Stuttgart se ponen las pilas para reducir consumos y emisiones, y de paso, desahogar los bolsillos de los compradores menos pudientes en el mantenimiento mes a mes.
Sus consumos no son los de un utilitario, pero si reducen las cifras de sus compañeros con motor gasolina. Como ya dijimos, el motor será el V6 3.0 TDI de procedencia Audi. Entrega 240 CV y tiene un consumo de 9,3 L/100 km, mientras que sus emisiones se queda en 244 g/km de CO2.
No son cifras para tirar cohetes, pero por ejemplo, reduce los consumos de su primo el Audi Q7 en 0,5 L/100 km y en 0,6 L/100 km los del Volkswagen Touareg, rebajando también las emisiones de ambos.
Además, se beneficia del excelente par motor de este propulsor. Con 550 Nm de par máximo, sólo superado en esta cifra por el Porsche Cayenne Turbo y Turbo S. Con este par, si alguno de sus dueños decide meterlo en complicaciones, le va a resultar mucho más fácil resolver el mal trago.
Lleva asociada, única y exclusivamente, la caja de cambios automática Tiptronic-S y como he dicho antes, saldrá a la venta en Europa en febrero de 2009. El precio en Alemania, incluyendo impuestos será de 47.250 euros y se está estudiando exportarlo a otros mercados, como puede ser el americano o asiático.

Fuente: Motorpasion.com

Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder

El Gallardo LP560-4 Spyder es la versión descapotable del Gallardo cupé. Estará a la venta en primavera de 2009.El techo es de lona. Por ahora, Lamborghini no ha facilitado ningún dato sobre su funcionamiento.
Tiene el mismo motor que el Gallardo LP560-4, un diez cilindros en «V» de 5,2 litros colocado longitudinalmente en posición central trasera. Da 560 CV a 8.000 rpm. Con él, el Gallardo LP560-4 Spider acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 s y alcanza una velocidad máxima de 324 km/h. La velocidad máxima es muy similar a la de la versión de techo fijo (325 km/h) mientras que la aceleración empeora tres décimas.
Está disponible con cambio manual de seis velocidades o uno con automatismos para el embrague y la selección de marchas. El consumo medio con el cambio manual es 14 l/100 km; con el automático 1 litro menos.
El cambio automático no tiene pedal de embrague. La caja es como una manual, con pares de engranajes, pero con un automatismo para la selección de las marchas. Este cambio automático se llama «e-gear» y tiene levas detrás del volante para cambiar de marcha. Respecto al que tienen otros Lamborghini, ha sido revisado para que sea más rápido (hasta un 40%) y pese menos.

La caja de cambios robotizada tiene cinco programas de funcionamiento: «Normal», «Sport», «Corsa», «Thrust Mode» y «Automático». La diferencia entre los tres primeros es el régimen al que se cambian las marchas y la velocidad con la que se efectúa el cambio. El «Thrust Mode» sirve para lograr la máxima aceleración saliendo desde parado.
Como en otros Gallardo, la tracción es permanente a las cuatro ruedas gracias a un elemento viscoso (con un reparto 30:70, delante/detrás). Entre las ruedas traseras hay un autoblocante mecánico trasero (tarado al 45%). Delante lleva un diferencial libre: lo que frena a la rueda que patina (cuando ocurra) es un sistema electrónico integrado en el control de estabilidad.
La suspensión sigue siendo de paralelogramo deformable (doble triángulo de aluminio) en todas las ruedas, si bien ahora tiene una nueva cinemática; además, en la trasera hay un brazo adicional. Los muelles y amortiguadores tienen un ajuste diferente.
Mide 4,34 m de longitud, 1,90 m de anchura y 1,18 de altura (2 cm más que el Gallardo de techo fijo). Pesa 1.640 kg, con un reparto 43:57 delante y detrás, respectivamente. El bastidor está hecho de aluminio. Tiene una estructura de piezas extruidas, unidas por otras piezas fundidas. Sobre esta estructura hay piezas estampadas, unidas por soldadura, por tornillos o por remaches. Los paragolpes son de termoplástico y están unidos al bastidor con tornillos.

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Porsche Boxster

Porsche actualiza su descapotable Boxster. Estará a la venta en febrero de 2009 con cambios en su aspecto, en los motores y el equipamiento. Además, estará disponible con la caja automática de doble embrague «PDK» (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe) que ha estrenado recientemente el Porsche 911.
Hay dos versiones que se distinguen por el motor y algunos elementos de equipamiento. El Boxster cuesta 51.667 €, mientras que el precio del Boxster S es 62.454 €, unos 1.000 € más que el modelo que aún se comercializa.
De los dos motores que tenía hasta ahora, el primero aumenta de cilindrada y potencia: antes era un 2.7 de 245 CV, ahora 2.9 de 255 CV. En el otro, Porsche ha sustituido la inyección indirecta por una directa: da 310 CV en vez de 295 CV. Los nuevos motores dan 10 CV más de potencia en el nuevo Cayman.

Con la caja de cambios automática PDK mejoran las prestaciones y los consumos respecto a la manual: el Boxster PDK tiene un consumo medio homologado de 8,9 l/100 km y el Boxster S PDK de 9,2 l/100 km. El paquete opcional «Sports Chrono» incluye la función de salida rápida llamada «Launch Control», con la que mejora la aceleración de 0 a 100 km/h en 0,2 s (respecto al PDK sin esa función). El cambio manual que tiene de serie es de seis velocidades. Hasta ahora, el Boxster menos potente tenía uno de cinco (en ese modelo el de seis era una opción junto con la suspensión activa «PASM»).Otros cambios son el aumento en la asistencia de la dirección y las llantas del Boxster menos potente, que además de tener un diseño diferente son media pulgada más anchas para alojar el equipo de frenos, que en las ruedas delanteras es ahora el mismo que el de la versión «S». Además, el sistema de frenos precarga el circuito hidráulico cuando se levanta repentinamente el pie del pedal del acelerador (así se prepara para una posible frenada de emergencia). También es nueva la función de frenado de emergencia, que aumenta la presión del circuito de frenos (hasta la entrada en funcionamiento del ABS) si detecta que el conductor quiere frenar al máximo.
En la carrocería cambia principalmente el aspecto del frontal y de la parte trasera. Hay un paquete opcional que incluye faros de xenón dobles, alumbrado en curva y diodos para las luces de día (que sustituyen a los antiniebla). Porsche también utiliza diodos en los pilotos traseros. Los faros antiniebla son rectangulares, los del Cayman redondos. Uno y otro modelo también se distinguen por la disposición de las luces diurnas: alargadas en el Boxster, en circulo en el Cayman.
Una nueva opción, que puede ser muy interesante en España, son los asientos con función de ventilación (además de calefactados). También está disponible el nuevo sistema de navegación con disco duro, control por voz y conexiones para iPod y USB.

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Porsche Cayman

En febrero de 2009, Porsche actualizará el Cayman con un nuevo aspecto, mejoras en los motores y la utilización del cambio automático de 7 velocidades con doble embrague «PDK» (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe) que ha estrenado recientemente el Porsche 911.
Estará a la venta desde 55.720 €.
El Porsche Cayman es un deportivo de dos plazas y motor central trasero, muy recomendable por sus excelentes cualidades dinámicas.
Habrá dos posibles motores. Uno de 2,9 litros con 265 CV y otro de 3,4 litros con 320 CV. El primero es nuevo; el otro, que es el de la versión «S», es una actualización del que ya tiene, sustituyendo la inyección indirecta por una directa.


Con el nuevo cambio PDK, que reemplaza al Tiptronic (que era un cambio de convertidor de par de funcionamiento lento para un deportivo de este tipo), el consumo es menor que con el cambio manual. De este modo, el Cayman PDK tiene un consumo medio homologado según la norma EU5 de 9,1 l/100 km y el Cayman S PDK de 9,4 l/100 km.
El Cayman S con la caja PDK y el paquete opcional «Sports Chrono» tiene la función de salida rápida llamada «Launch Control». Con ella, tarda 4,9 s en alcanzar los 100 km/h, saliendo desde parado; sin esta función, necesita 0,2 s más. El cambio manual es 0,3 s más lento en esa medición que la caja PDK cuando se usa el «Launch Control».
El cambio manual es de seis relaciones, tanto en el Cayman como en el Cayman S. En el modelo reemplazado, el cambio del Cayman de serie era de cinco, el de seis marchas era opcional junto con la suspensión activa «PASM».
Otros cambios son el aumento en la asistencia de la dirección y las llantas del Cayman “normal”, que ahora son media pulgada mayores para alojar en las ruedas delanteras el equipo de frenos, el mismo de la versión «S». Además, el sistema de frenos precarga el circuito hidráulico cuando se levanta repentinamente el pie del pedal del acelerador (así se prepara para una posible frenada de emergencia). También es nueva la función de frenado de emergencia, que aumenta la presión del circuito de frenos (hasta la entrada en funcionamiento del ABS) si detecta que el conductor quiere frenar al máximo.


En la carrocería cambia principalmente el aspecto del frontal y de la parte trasera. Hay un paquete opcional que incluye faros de xenón dobles, alumbrado en curva y diodos para las luces de día (que sustituyen a los faros antiniebla). Porsche también utiliza diodos en los pilotos traseros. Los faros antiniebla son redondos, en vez de los rectangulares que tiene el Boxster.
Una nueva opción, que puede ser muy interesante en España, son los asientos con función de ventilación. También está disponible el nuevo sistema de navegación con disco duro, control por voz y conexiones para iPod y USB.
La variante descapotable, el Porsche Boxster, recibe prácticamente los mismos cambios. La mayor diferencia es que los dos motores tienen 10 CV menos de potencia que en el Cayman.

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Se añade a la gama el Tiguan 4x2, tracción delantera.

El alemán se pliega a la creciente moda de ofrecer todocaminos con tracción 4x2, ideal para las mamás todoterreno que nunca sacan el coche de la carretera. Son las versiones más económicas del Tiguan, con motorización 1.4 TSI 150 CV o 2.0 TDI 140 CV, por 28.820 y 29.090 euros respectivamente.
Consumos y emisiones disminuyen por menor peso y rozamientos. El motor TSI gasta 7,4 l/100 Km mientras que sus emisiones de CO₂ son de 171 gr/Km. El motor TDI con inyección common-rail consume 5,9 l/100 Km y emite 155 gr/Km. El criterio económico augura unas ventas muy altas de la versión de gasóleo.

Estas versiones básicas se asocian al acabado Advance, que trae entre otros: llantas de aleación San Francisco de 16’’ con neumáticos 215/65 R16, faros antiniebla, barras longitudinales del techo en color negro, borde de la parrilla cromada, climatronic bizona, freno de mano eléctrico con Autohold, volante de cuero, apoyabrazos, radio RCD 310 con MP3, ordenador y Tempomat.
El equipamiento de seguridad de esta versión es el mismo que el de versiones más equipadas, cuenta con airbags delanteros, laterales y de cabeza para conductor y acompañante, el Programa Electrónico de Estabilidad ESP con asistente de frenada, ABS, EDS y ASR. Su lista de opciones puede engordar con el paquete “Multifunción Advance”, “luz y visión”, etc.
Gasolina o diesel, el cambio es manual de seis velocidades. No están disponibles cajas automáticas con tracción delantera, habría que irse a una versión 4-Motion más equipada y cara.

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Llega el A5 más barato de la gama

El motor elegido para el modelo de acceso a la gama A5 en turbodiesel no podía ser otro que el 2.0 TDI de 170 CV, con inyección common-rail. Se vende con cambio manual de 6 velocidades con tracción delantera o total quattro. En ambos casos, la velocidad máxima es 230 Km/h y el 0-100 Km/h se hace en poco más de 8 segundos. Las primeras unidades llegarán a finales de Enero.
El consumo que homologa con tracción delantera es 5,3 l/100 Km, y con quattro, 5,6 l/100 Km. Los precios para ellos son 38.370 y 40.470 euros, respectivamente. Su rival natural es el BMW 320d Coupé (177 CV), 37.700 38.700 euros con cambio manual y 40.159 41.700 euros en xDrive, por otra parte es más eficiente.
Además, en pocas semanas se incorpora a la gama la nueva transmisión S Tronic de 7 velocidades, de doble embrague automática, para el motor 2.0 TFSI de 211 CV, por 46.330 euros. Esta elección obliga a equipar la tracción quattro, si no, se puede elegir la transmisión automática Multitronic de 8 velocidades, sólo con tracción delantera. Con cambio manual está disponible con tracción delantera y total.

Fuente: Motorpasion.com

Audi A4 Avant

El Audi A4 Avant modelo 2009 está a la venta desde 31.550 €. La gama consta de nueve motores; cuatro de gasolina y cinco Diesel. Además hay una versión, denominada S4, con un motor de 333 CV y algunas particularidades mecánicas.
El A4 Avant es la variante con carrocería familiar del A4; la mayor parte de la información del A4 berlina es aplicable al A4 Avant. Esta versión familiar no destaca por su amplitud, pero sí por la calidad con la que está hecho y por la cantidad de equipamiento que puede tener.
Su carrocería mide lo mismo que el A4 de cuatro puertas (4,70 m) y su maletero es 10 l mayor (490 frente a 480 l). La principal ventaja del Avant es de carácter práctico. Como tiene portón, es más cómodo de cargar y tiene una boca de entrada mayor. También cabe la posibilidad de llenarlo de objetos hasta el techo, en cuyo caso se consigue un volumen de carga mucho mayor que en el A4 con carrocería berlina.
La cortinilla que cubre el maletero del A4 Avant se recoge y eleva parcialmente, de forma automática, con sólo presionar ligeramente sobre su extremo. En los laterales del maletero, hay dispuestos dos raíles. A esos raíles se pueden acoplar diferentes accesorios, como cintas, unas argollas o una barra para efectuar divisiones en el maletero. El A6 Avant tiene la misma solución.
El A4 Avant es un coche estable y, en función de la suspensión, tiene mayor o menor agilidad y estabilidad: además de la suspensión normal, puede tener una deportiva o unos amortiguadores controlados electrónicamente. En todo caso, me parece un coche fácil de conducir y seguro.
Los motores Diesel disponibles hasta la fecha son: tres 2.0 TDI de 120 CV,143 CV o 170 CV, un 2.7 TDI de 190 CV y un 3.0 TDI de 239 CV; el 2.0 TDI de 170 CV puede tener el sistema de tracción total que Audi denomina «Quattro», y el 3.0 TDI lo tiene de serie.


Los de gasolina son: un 1.8 TFSI de 160, dos 2.0 TFSI de 180 CV y 211 CV respectivamente, y un 3.2 FSI de 265 CV. Las versiones de 211 y 265 CV pueden tener tracción Quattro. El motor 1.8 T FSI con una potencia de 120 CV no está disponible en la gama A4 Avant, aunque sí lo está en las versiones con carrocería de 4 puertas.Todos los motores (de gasolina y Diesel) tienen inyección directa de combustible y, salvo el 3.2 FSI, todos tienen turbocompresor.
Puede tener tres tipos de cajas de cambio: una manual o dos automáticas (Multitronic y Tiptronic; disponibles según el motor).
Hay algunas diferencias externas entre las versiones: la parrilla es de color gris mate excepto en las versiones más potentes de seis cilindros, en las que la parrilla es de color negro brillante. Si los faros son halógenos tiene este aspecto y, si son de xenón, éste otro.
También existe como opción un juego de aditamentos para la carrocería denominado «S Line».
En el pasado, las ventas del A4 Avant han representado casi un 30% del total de los A4 vendidos en España.

Equipamiento
El equipamiento del A4 Avant es similar al de la versión de cuatro puertas. Entre otros elementos, puede tener un sistema de faros de doble xenón con iluminación adaptativa. Si tiene este dispositivo, hay un sistema de iluminación de marcha diurna compuesta por 14 diodos en cada faro. Más adelante, tendrá un sistema de iluminación diferente (Audi no da más detalles).
Hay varios sistemas que facilitan las maniobras de aparcamiento, el más sofisticado tiene una cámara que se conecta al engranar la marcha atrás. También puede tener: asientos calefactados y ventilados, climatizador de tres zonas, sistema de acceso y arranque sin llaves «Advanced Key», suspensión activa de dureza variable «Amortiguación regulable» o dirección activa «Dirección Dinámica». Otros elementos de equipamiento que puede tener son el asistente de alerta de cambio involuntario de carril que avisa mediante una vibración en el volante, un sistema que controla el ángulo muerto que dejan los espejos que avisa mediante un destello en los retrovisores exteriores («Audi Side Assistt») y ACC(sistema automático de control de la velocidad de crucero) que actúa entre 30 y 200 km/h.


Si se añade la opción de navegador, hay un sistema («MMI») que consta, entre los asientos delanteros, de un mando central redondo, con 15 teclas de función y un mando de volumen. No nos parece tan cómodo de usar como el sistema que emplea Mercedes-Benz porque tal multitud de botones obliga a desviar siempre la mirada para encontrar el que se busca (no se diferencian por su relieve ni tienen marcas que los hagan fácilmente reconocibles al tacto).

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Seat Exeo - Información detallada y precios

El SEAT Exeo es una berlina de cuatro puertas, como lo eran las primeras generaciones del Toledo. Estará a la venta en marzo de 2009 desde 21.990 € con el motor de gasolina de 102 CV.
Otras referencias de precio son 28.000 € para el 2.0 TSI, de gasolina y 200 CV de potencia, y 28.450 € para el 2.0 TDi de 170 CV. Antes del verano de 2009 habrá un Exeo con carrocería familiar.
El Exeo es un coche completamente nuevo en la gama de SEAT, pero no en el Grupo Volkswagen puesto que toma como base la plataforma del Audi A4 de 2001. El motor va colocado en posición longitudinal, el esquema de suspensión es idéntico y el diseño parecido. También comparte con el Audi A4, en concreto con el A4 descapotable, el salpicadero.
Mide 4,66 m de longitud, un dato similar al de un Mercedes-Benz Clase C o un Volvo S60. El maletero tiene 460 l de capacidad (con una anchura mínima de 1 m).
Habrá seis motores disponibles, tres de gasolina (de 1,6 litros de cilindrada y 102 CV, 1,8 l de 150 CV y 2,0 l de 200 CV) y tres Diesel todos de 2,0 litros (de 120 CV, 143 y 170 CV). Los motores Diesel son de inyección por conducto común, un sistema que los hace más silenciosos y suaves de funcionamiento que el anterior por bomba inyector. Todos cumplen con la normativa de emisiones Euro 5 y tienen sobrealimentación (excepto el de gasolina de 1,6 litros y 102 CV).
Inicialmente, todas las versiones son con cambio manual. Está prevista la llegada del cambio automático «Tiptronic» a finales de 2009 con algunos motores. Con esta carrocería Audi y algunos motores Audi utilizaba el cambio «Multitronic» (de variador), pero no está previsto utilizarlo en el Exeo, si bien tampoco está descartado.


La suspensión es independiente de paralelogramo deformable en las cuatro ruedas, como la tenía el Audi A4 de 2001. El grado de asistencia de la dirección varía en función de la velocidad. Es el primer modelo de la marca SEAT con un coeficiente de penetración aerodinámica inferior a 0,30. Este coche, que se producirá en la planta de Martorell tiene un Cx de 0,29. Equipamiento
SEAT ha prestado especial atención a la seguridad. El Exeo, además de contar de serie el control de estabilidad (ESP) y un avisador de pérdida de presión en los neumáticos, tiene en todas las versiones airbags frontales, laterales delanteros y traseros, de cabeza para las cuatro plazas exteriores, de rodilla para el conductor y laterales delanteros (los posteriores serán opcionales); los reposacabezas delanteros son de tipo activo, que dan mayor protección en caso de golpe por alcance; y hay anclajes Isofix para sillas infantiles en la plaza delantera derecha y en las dos laterales traseras con sistema de sujeción superior.
El Exeo estará disponible con tres niveles de equipamiento llamados «Reference», «Stylance y «Sport». El acabado «Reference» lleva de serie climatizador de dos zonas, ordenador de a bordo, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, retrovisores eléctricos y calefactados, faros antiniebla, radio CD con entrada auxiliar para fuentes de sonido (aux-in) y cuatro altavoces.
Además, según el nivel, podrá tener faros de xenón con iluminación adaptativa y luz diurna, asientos delanteros con regulaciones eléctricas y 4 memorias, tapizados de cuero, mientras que los montantes y el techo están recubiertos de tejido. También hay una cortinilla trasera, de accionamiento eléctrico, para proteger a los ocupantes de esas plazas del sol. La guantera está climatizada y podrá tener conexiones para MP3, MPEG4, IPOD, USB y Bluetooth.
Opcionalmente, el climatizador detecta la entrada de ciertos gases, activando el sistema de recirculación. El Exeo también puede tener un techo practicable recubierto con paneles solares que producen energía para que el sistema de ventilación del coche renueve el aire cuando está aparcado al sol (algo que ya usan desde hace tiempo Audi, Volkswagen y Skoda). Los cristales laterales son de doble espesor, para mejorar la insonorización y su resistencia a la rotura.La rueda de repuesto es de diferente tamaño a las ruedas que el coche llevará montadas. En todos los Exeo, la rueda de repuesto será con llanta de 16 pulgadas en medidas 205/55. En todos los Exeo las llantas de serie son de 17 pulgadas, salvo en las versiones «Sport» que llevan llanta de 18".


Impresiones del interior
Nunca hasta ahora la marca Seat había tenido un coche con la calidad de materiales y el refinamiento interior del Exeo. Salvo por el gran anagrama con la S de Seat situado en el centro del volante, resulta idéntico a ir sentado en un Audi A4 de la generación anterior. Con sus ventajas y sus inconvenientes. Las ventajas son la calidad de materiales, el tacto de los mandos y botones, y el cuidado de los detalles. El inconveniente la falta de espacio en los asientos traseros, con menos anchura y menos espacio para las piernas que un Toledo. En una prueba del A4 del año 2003 resumíamos el interior del Audi A4 de la siguiente forma: «Mucha calidad y poco espacio». Cinco años después sigue vigente.Los asientos que he probado, forrados en piel o en tela, son muy cómodos, de una dureza perfecta para mi gusto y con muy buena sujeción lateral. En los dos casos con regulación eléctrica, tienen un gran recorrido para adaptarse a la mayoría de estaturas, en especial en variación de altura, con ocho centímetros de desplazamiento. Junto con el volante regulable y la posición del cambio de marchas se consigue una postura de conducción muy confortable. El coche no se venderá hasta marzo del año que viene. Eso significa que los coches disponibles actualmente son de preserie. No recuerdo haber visto nunca un coche de preserie con tanta antelación a su fecha de comercialización con un ajuste tan bueno y todos los detalles tan bien definidos. Esta es otra de las ventajas de que sea tan parecido al Audi A4 de la generación anterior, todo el proceso de fabricación y de ajuste está bien rodado desde el primer día. Impresiones de conducción He conducido durante unos pocos kilómetros una unidad con el motor Diesel de 170 CV con cambio manual y suspensión «Comfort» y otra con el motor de gasolina 2.0, de 200 CV, con suspensión «Sport», que es 20 mm más baja que la «Comfort». La suspensión «Sport» no está vinculada al acabado «Sport». Se puede montar con cualquiera de los tres niveles de acabado, del mismo modo que la suspensión «Comfort» es compatible con el acabado «Sport».Los dos coches que he conducido llevaban neumáticos Pirelli PZero Rosso, en medidas 225/45 x 17 en el Diesel con la suspensión «Comfort» y 225/40 x 18 en el gasolina con suspensión «Sport».Por los pocos kilómetros que he hecho no puedo evaluar en profundidad los motores. En cualquier caso, los dos tienen potencia sobrada para mover el coche con mucha agilidad y responden satisfactoriamente. El Diesel no está a la altura, ni por suavidad ni por calidad de respuesta, del motor 2.0 dCi de 173 CV del Renault Laguna, pero eso no es decir mucho porque el motor del Renault es uno de los mejores, si no el mejor, de la categoría, especialmente por suavidad de funcionamiento. El de gasolina, que da la potencia máxima a 5.100 rpm, sube con mucha fuerza hasta superar claramente las 6.000. No lo he forzado hasta el corte de inyección porque la zona roja empieza a 6.000 rpm y a 6.200 seguía empujando. El funcionamiento del cambio de marchas es delicioso, suave y preciso. A mi juicio y a falta de una prueba más minuciosa (con asfalto seco), el Exeo tiene mejor respuesta de la suspensión que el actual Audi A4.


Con la suspensión «Comfort» y el asfalto mojado, el eje delantero entra con agilidad en las curvas. Cuando pierde adherencia, su reacción es previsible, sin movimientos extraños. La relación entre comodidad y estabilidad es muy buena. Con la suspensión «Sport» se pierde poca comodidad y permite pasar claramente más rápido por las curvas, pero no hay una diferencia notable de tacto entre una y otra (al menos con el asfalto mojado o húmedo). El agrado de conducción es muy elevado con las dos. Las dos unidades llevaban dirección «Servotronic», con asistencia variable en función de la velocidad, que será opcional en las versiones más potentes del Exeo. En recta, con la suspensión «Sport», la fuerza de autocentrado de la dirección es más elevada, por lo que el tacto resulta diferente, aunque no varía el grado de asistencia. En curva, en cambio, el tacto es idéntico.

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Volkswagen Scirocco, disponible ya con 1.4 TSI 122cv

El Volkswagen Scirocco ha añadido a su gama en España una nueva motorización de entrada de gama. Se trata del mismo 1.4 TSI que montaba la versión hasta ahora básica de gasolina, pero con 122 cv en vez de 160.
Este motor acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos, tiene un consumo de 6,4 litros a los 100 km y unas emisiones de de CO2 de 149 g/km.
Consume 0,4 litros menos que el de 160 cv, lo que reafirma su candidatura como opción más económica. Su caja de cambios es manual de seis velocidades, sin opción a DSG en este caso.
Opcionalmente se añaden las llantas de 19 pulgadas Lugano, que no estaban en catálogo hasta el momento. Con este motor también se puede pedir el paquete Hi Tech, con radio-cd con cargador de 6 cd´s, conector auxiliar USB, sensor de lluvia, iluminación “coming home” retrovisores calefactados y plegables eléctricamente. Tiene un precio aproximado de 670 euros.

Saldrá a la venta con un precio de 22.910 euros, lo que significa 2.430 euros menos que la versión de 160 cv. La diferencia del equipamiento son los neumáticos (205/50 R17 frente a 225/45 R 17), el reposabrazos central delantero y muchos de los elementos que incluye el pack Hi Tech (retrovisores, equipo de audio, sensor de lluvia, coming home, etc).
Es decir, nos ahorramos unos 1.760 euros si lo queremos equipado igual (salvo algún detalle como los neumáticos), un ahorro notable aunque en un coche que ya pasa de los 20.000 euros.

Fuente: Motorpasion.com

Precios del nuevo Golf MkVI

Volkswagen ha anunciado los precios del Volkswagen Golf MkVI, que parte de 18.660 euros con el motor 1.6i de 102 cv. Como habíamos pronosticado, mantiene prácticamente el mismo precio que la generación anterior, aunque sin el equipamiento promocional de las últimas versiones de éste.
Se pone a la venta en dos acabados distintos, Advance y Sport. El Advance incorpora de serie aire acondicionado, volante de cuero, radio CD con MP3, ESP, siete airbags y reposacabezas delanteros con sistema antilatigazo.
La versión Sport añade climatizador bizona, llantas de 16 pulgadas, volante multifunción, control de velocidad, asientos deportivos, conexión auxiliar para MP3, inserciones interiores en aluminio pulido y parrilla cromada.

Entre la gama de opciones destaca la posibilidad de incorporar el sistema Park Assist (aparcamiento casi automático), hasta ahora disponible en el Volkswagen Touran, y la Suspensión Adaptativa Electrónica (DCC), que estrenó el Volkswagen Scirocco.
Estos son los precios para el Volkswagen Golf 3 puertas, el 5 puertas suma entre 570 y 640 euros, según el tramo impositivo por motorización:

Volkswagen Golf Advance 1.6 102 cv: 18.660 €
Volkswagen Golf Advance 1.6 102 cv DSG 7 vel.: 19.580 €
Volkswagen Golf Advance 1.4 TSI 122 cv: 19.690 €
Volkswagen Golf Advance 1.4 TSI 122 cv DSG 7 vel.: 21.280 €
Volkswagen Golf Advance 2.0 TDI CR DPF 110cv: 19.950 €
Volkswagen Golf Advance 2.0 TDI CR DPF 110cv DSG 6 vel.: 22.440 €
Volkswagen Golf Advance 2.0 TDI CR DPF 140cv: 22.820 €
Volkswagen Golf Advance 2.0 TDI CR DPF 140cv DSG 6 vel.: 24.400 €
Volkswagen Golf Sport 1.4 TSI 122 cv: 22.450 €
Volkswagen Golf Sport 1.4 TSI 122 cv DSG 7 vel.: 24.040 €
Volkswagen Golf Sport 1.4 TSI 160 cv: 25.140 €
Volkswagen Golf Sport 1.4 TSI 160 cv DSG 7 vel.: 26.730 €
Volkswagen Golf Sport 2.0 TDI CR DPF 110cv: 22.600 €
Volkswagen Golf Sport 2.0 TDI CR DPF 110cv DSG 6 vel.: 25.190 €
Volkswagen Golf Sport 2.0 TDI CR DPF 140cv: 25.570 €
Volkswagen Golf Sport 2.0 TDI CR DPF 140cv DSG 6 vel.: 27.160 €
Volkswagen Golf Sport 2.0 TDI CR DPF 140cv 4Motion: 27.310 €

Fuente: Motorpasion.com

Audi A6 Allroad

Junto al restyle del Audi A6, presentado hace pocos meses, se renovó también su versión crossover, que se vende con el nombre diferenciado de Audi Allroad.
Respecto al modelo anterior, el Audi Allroad adpota las mismas novedades que el Audi A6: ligero rediseño exterior, pilotos traseros LED, intermitente integrado en los retrovisores y luces diurnas integradas, que son también de tipo LED si van combinadas con los faros de xenón.
Además se ha revisado el sistema de suspensión, la tracción integral (con reparto 40:60) y se ha añadido un indicador de cambio de marcha para el motor 3.0 TDI de 240 cv, que puede llevar cambio manual.

También se han añadido cinco nuevos colores exteriores para la carrocería (blanco ibis, plata hielo, azul piedra, rojo granate y marrón moca).
De serie, la consola central del Audi Allroad es de un material Flexmetallic en color plata, pero opcionalmente puede ser de madera o aluminio. Al haberlo visto en el Salón de París, tengo que decir que el interior con este tipo de inserciones es lo que más enamora del coche.
Todas las versiones llevan tracción integral, y seis velocidades, ya sea con cambio automático o manual (sólo disponible con el motor 3.0 TDI).
Todos los motores del Audi Allroad llevan filtro de partículas. El consumo del 4.2 V8 FSI de 350 cv, el más potente de la gama, es de 10,8 litros a los 100 km, meritorio si tenemos en cuenta el sobrepeso del sistema de tracción total y su elevada potencia.

Motores y precios del Audi Allroad
Audi A6 allroad 3.0 TFSI (290 cv) tiptronic 61.250
Audi A6 allroad 4.2 FSI (350 cv) tiptronic 80.510
Audi A6 allroad 2.7 TDI (190 cv) tiptronic 55.280
Audi A6 allroad 3.0 TDI (240 cv) 56.290
Audi A6 allroad 3.0 TDI (240 cv) tiptronic 58.680


Con el mismo motor 2.7 TDI, cuesta unos 10.000 euros más que el A6; la diferencia de carrocería, la tracción integral y la diferencia de equipamiento justifican el salto de precio.
A continuación, la galería de fotos oficiales y las tomadas en el Salón de París 2008, en las que se pueden ver algunos detalles como el sistema de navegación, los detalles de materiales de la consola central o los altavoces opcionales Bose.

Fuente: Motorpasion.com // Más imágenes (Salón de París)

Cambio S-Tronic para el Audi S3

El Audi S3 está disponible a partir de este mes con el cambio secuencial de doble embrague S tronic, nomenclatura de Audi para el cambio DSG.
Esta caja de cambio de 7 velocidades permite al Audi S3 hacer el 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, rebajando en dos décimas el tiempo de la versión con caja manual de seis velocidades.
El consumo de la versión manual (8,5 litros a los 100 km) también se reduce con esta nueva caja de cambios, aunque de forma casi imperceptible.
En Reino Unido tendrá un precio de unos 1.800 euros, podemos esperar una cifra similar en España.

Fuente: Motorpasion.com

Roock RST 600 LM - Otro Porsche "cachas"

El preparador Roock ha hecho un trabajito al Porsche 911 Turbo (serie 997) para dejarle de esta guisa. El kit aerodinámico estético se complementa con una suspensión deportiva ajustable, llantas de aluminio competi con mejores frenos y un sistema de escape hecho en titanio, para que suene bien.
Por dentro tiene diversos detalles en fibra de carbono y baquets con más sujección lateral y cinturones de seguridad de cuatro puntos, por lo que pueda pasar. Se trata de una edición especial para conmemorar el décimo aniversario de su victoria en Le Mans.

A nivel mecánico el motor 3.6 turbo ha sido potenciado para conseguir 602 CV y un impresionante par máximo de 830 Nm. No debería extrañarnos que el juguetito pueda alcanzar 342 Km/h y haga el 0-100 en sólo 3,1 segundos: medio segundo menos que el 911 Turbo de serie.

Fuente: Motorpasion.com

Novedades en Seat Leon Open y FR 1

Ambas versiones del Seat León reciben dos nuevos motores, más potentes que los existentes hasta ahora. En Seat León Open añade a su gama el motor 1.8 TSI de 160 CV. A partir de ahora, ya contará con dos opciones de mecánica, ya que únicamente estaba disponible con el 2.0 TDI de 140 CV.
El paquete especial Open se combina en este caso con el acabado Sport-up y trae de serie asientos deportivos, llantas de 17 pulgadas, suspensión deportiva, techo solar eléctrico, Bluetooth, conexión USB y cristales oscuros.
Con el 1.8 TSI hace el 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 213 km/h. Sus consumos medios se quedan en 7,4 L/100 km. Junto a la información no se dan detalles de su disponibilidad pero sí se dice su precio final, 23.198 euros.



En el caso del Seat León FR1, la nueva opción es el motor 2.0 TSI de 200 CV (este paquete sólo estaba disponible para el 2.0 TDI de 170 CV). Al precio del Seat León FR hay que añadir tan sólo 255,59 euros. El paquete incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos tipo baquet, techo eléctrico, conexión para USB y cristales oscuros. No está mal.
Las prestaciones son las mismas, tardado 7,3 segundos en el 0 a 100 km/h y alcanzado los 229 km/h de velocidad máxima. Sus consumos también permanecen invariables, 7,9 L/100 km en ciclo mixto.
Y por supuesto, aparte del cambio manual, se puede complementar con el cambio DSG de seis relaciones.

Fuente: Motorpasion.com

JE Design Ibiza SportCoupé

El preparador alemán JE Design propone dos nuevos sabores para el Seat Ibiza, ambos agresivos por igual. Uno para el Seat Ibiza SportCoupe y otro para el Ibiza de cinco puertas, en el que se recrea el frontal del Seat SportCoupe Bocanegra y se añaden puertas LSD. Lástima que no hayan tintado los faros.

La kit estético del cinco puertas es prácticamente idéntico al que ya se presentó hace un tiempo, aunque ahora añade esa característica boca negra del prototipo presentado por Seat en Ginebra, que se combina con el techo en negro. Por lo demás, los únicos cambios son las puertas LSD.
Si nos vamos al Seat Ibiza SportCoupe vemos que el estilo es el mismo. Apéndices aerodinámicos en el paragolpes delantero, taloneras con rejillas y un difusor en la trasera con un escape trapezoidal montado en posición central, además del pequeño alerón montado sobre el portón trasero. Un estilo, todo hay que decirlo, mucho más acorde al SportCoupe que al cinco puertas.

La suspensión se rebaja en 35 mm en ambos casos, para dar un mejor aspecto visual y aumentar su dinamismo en carretera. Si esto no es suficiente, presentan como opción un kit KW con coilovers que rebaja la altura total en 65 mm.
Un detalle estético muy bien conseguido son las llantas Multispoke en negro. No soy seguidor de este color para unas llantas, pero tengo que reconcer que le quedan de miedo al Ibiza SportCoupe. Para el que no les terminen de gustar, también ofrecen el acabado Shadow Silver. Están disponibles tanto en 17 como en 18 pulgadas.
Por último, como ocurriera antes, ofrecen también un kit de potenciación para el motor 1.9 TDI, subiendo su potencia hasta los 130 CV. Con estas mejoras, el Seat Ibiza SportCoupe hace el 0 a 100 km/h en 10 segundos y alcanza una velocidad máxima de 198 km/h.

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VolksWagen Passat Bluemotion II Concept

La marca alemana presentó durante el Salón de París una vuelta de tuerca muy apretada de su idea Bluemotion aplicada al Volkswagen Passat. Se marcan un órdago bestial, 4,1 l/100 Km y una autonomía de unos 1.700 Km, con emisiones de CO2 ridículas para un coche de su clase: 109 gramos/Km. No, no es un híbrido.
El coche de serie que salga del concept debería tener unas cifras muy parecidas. Tiene mejor aerodinámica, relaciones largas, motor TDI con inyección common-rail, liberación del alternador en fases de aceleración, recomendación de relación de cambio más adecuada, parada del motor en semáforos y detenciones… Y cumple con las normativas anticontaminación de 2014: Euro VI.
Saldrá el año que viene en carrocerías sedán y familiar. Me creo que puedan conseguirlo, ya quedé muy contento con el Passat Variant Bluemotion actual, con el que logré el consumo oficial en condiciones de conducción normales. Seguimos asistiendo a la revolución del ecotuning, a ver con qué contesta Mercedes y BMW a esto…

Fuente: Motorpasion.com

VolksWagen Tiguan 2.0 TDI 170CV

Volkswagen incluye el motor 2.0 TDI de 170 CV en su pequeño SUV. Con la misma, o superior potencia estaba disponible en gasolina, pero el diesel se quedaba en 140 CV.
Este propulsor tiene un par máximo de 350 Nm mientras gira a sólo 1.750 rpm. Con él, el Volkswagen Tiguan alcanza los 201 km/h y hace el 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. Donde de verdad se beneficia de este motor es en sus consumos, homologados para el Tiguan en 6,6 L/100 km y con unas emisiones de CO₂ de 172 g/km.
A partir de este mismo mes estará disponible en los concesionarios y se podrá combinar con los tres acabados existentes para el Volkswagen Tiguan: Sport, Country y +Motion. Y en todos ellos vendrá con la tracción 4Motion.

Precios
Volkswagen Tiguan Sport 2.0 TDI 170 CV 4Motion: 34.800 euros
Volkswagen Tiguan Country 2.0 TDI 170 CV 4Motion: 35.130 euros
Volkswagen Tiguan +Motion 2.0 TDI 170 CV 4Motion: 36.880 euros
Todos las variantes van equipadas con el cambio manual.

Fuente: Motorpasion.com

VolksWagen Tiguan por Caractere

De inconformistas está el Mundo lleno, y algunos de ellos conducen el Volkswagen Tiguan. Para ellos va dirigido este kit del preparador francés. Las llantas tienen una disponibilidad inmediata en 19, 20 y 21 pulgadas, mientras que el kit estético estará a la venta a comienzos de 2009.
Todas las piezas son de PURim y homologadas por el TÜV alemán, con cinco años de garantía. El kit consta de paragolpes nuevos, el delantero con/sin asistente de parking, mientras que el trasero puede tener o no colines de escape, es compatible con el asistente de parking y con el enganche de remolque.

La parrilla delantera es nueva, así como el alerón posterior, que se vende en dos diseños, clásico o deportivo. Los pasos de rueda se amplían para recibir las llantas más grandes y de paso se recubren, dando un efecto visual más agradable.
Este kit está pensado fundamentalmente para uso en carretera, para offroad lo mejor es decantarse por otras preparaciones. No han facilitado precios.



Fuente: Motorpasion.com